El conductor sigue siendo el responsable de la cabina, asimismo en el Future Truck 2025, y debe estar siempre en condiciones de asumir nuevamente la responsabilidad de conducir personalmente. Por ese motivo, dos cámaras supervisan el puesto de conducción y un sensor el asiento. En este sistema no se han previsto las maniobras de adelantamiento. El conductor las debe efectuar personalmente, así como otras maniobras, como la salida de la autopista o un cambio de carril en bifurcaciones. Se trata de una nueva variación de aspecto campestre, que toma como punto de inicio a la carrocería familiar. El nuevo Lada Granta Cross está ya listo para aterrizar en los concesionarios de la marca en Rusia, en donde estará libre a partir de éste mismo mes.
Se trata en concreto de un 6.2 litros V8 sobrealimentado por compresor, con una potencia de 648 CV a 6.400 RPM y un generoso par motor máximo de nada menos que 855 Nm desde 3.600 revoluciones. Con todo, Cadillac promete un sprint de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad punta de 320 km/h, que será suficiente para la Autobahn. La nueva gama EcoSport va a estar libre sin rueda de repuesto ubicada en el portón trasero, en su sitio va a haber un kit reparapinchazos. Ford aprovecha para comprobar el sistema de apertura del portón. Recordemos que en lugar de bascular hacia arriba, lo hace hacia el lateral izquierdo (imagen). Según señala Ford, este cambio permite una apertura parcial más simple cuando el espacio sea limitado. El actual sistema no es cómodo y necesita mucho espacio para abrirse por completo (más o menos 1,15 m desde el borde del paragolpes). La rueda de repuesto colgada en el exterior del portón se va a ofrecer de forma opcional. En el nuevo modelo se han cambiado los reglajes para los amortiguadores y hay una nueva suspensión que deja la carrocería 10 mm más cerca del suelo. El actual modelo a pesar de no tener tracción total, tiene ciertas aptitudes que le dejan circular por terrenos no pavimentados con más facilidad que un turismo, como una profundidad de franqueo máxima de 55 cm o unos ángulos de salida y ataque de 35 y 21 grados respectivamente.
Como ya comentamos cuando probamos los Carrera y Carrera 4S, en los 991 actuales los espejos retrovisores exteriores han alterado su posición, situándose ahora en los perfiles superiores de las puertas en lugar de en el triángulo de las ventanas delanteras. En el caso de la unidad de pruebas, equipaba los espejos exteriores SportDesign que le dan un toque más deportivo por 611 euros. Esta sobrealimentación emplea las propiedades dinámicas de los gases para por medio de ondas de choque, inercias de los gases y resonadores introducir más aire en los cilindros. Su efectividad no es altísima, pero algunos coches emplean admisiones de aire variables que se aprovechan de estas propiedades para prosperar ligeramente la capacidad de meter aire en sus cilindros.
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Una de las grandes innovaciones que presenta la versión 2019 del BMW Serie 7 respecto a su versión precedente es su frontal. Hay comentaristas del mundo del motor que han afirmado que, con esos cambios, el nuevo BMW Serie 7 se aproxima estéticamente a la elegancia que caracteriza a los Rolls Royce. La parte más alta de esa parte frontal, por ejemplo, está 5 centímetros más alejada del suelo. Con un capó nuevo, de contornos más marcados, y con un logotipo más grande, el BMW Serie 7 2019 sale al mercado con unos faros de led de serie más afinados. Estos faros, adaptativos, garantizan una distribución de luz variable y aportan funciones de luz amoldable en curvas. Los faros láser, por su lado, van a ser una de las opciones de las que puedan disfrutar los compradores del nuevo modelo. Estos faros pueden administrar una luz intensa y clara que alcanza a una distancia de hasta 560 metros por delante del vehículo.
El diseño del modelo original ha aguantado a la perfección el correr del tiempo, y por otro lado, se me antoja difícil hacer cambios significativos en un diseño tan iconico sin desvirtuar la elegancia del lenguaje estético original. De ahí que que para mi Bocanegra he optado de manera deliberada por conservar gran de las formas del modelo original. Continuando con el habitáculo, las plazas traseras, con unas sillas tan cómodas como las delanteras, pueden albergar a tres adultos sin inconveniente, puesto que el túnel de la transmisión apenas resulta intrusivo. Ahí detrás los largos viajes se alardean cómodos, pues no solo hallamos unos asientos ligeramente elevados, sino que estos se pueden inclinar entre 26 y 31 grados para mayor confort de los pasajeros. Tan solo un pero a su confortabilidad: la situación al volante no nos ha semejado ideal totalmente, aunque te terminas habituando.
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En el exterior de este Mustang Lithium asimismo hallamos nuevos componentes aerodinámicos fabricados en fibra de carbono, una suspensión específica desarrollada por Ford Performance… También esconde el equipo de frenos Brembo empleado por los Ford Shelby Mustang GT350 y con un atractivo capó delantero diseñado por Webasto, que tiene zonas creadas en policarbonato para poder admirar su imponente mecánica eléctrica. La pantalla del sistema de climatización tiene otra función: la de panel táctil de escritura. Cuando, por servirnos de un ejemplo, en el sistema multimedia se presiona sobre la opción de buscar una dirección para el sistema para la navegación, todos los iconos del climatizador desaparecen y en su sitio se despliega una pantalla negra con una matriz de puntos sobre la que se puede escribir con el dedo (imagen). El sistema de reconocimiento de la escritura marcha muy bien. Se puede escribir la palabra de corrido, tal y como si lo hiciésemos en un papel (aunque le cuesta interpretar lo escrito cuando se hace en diagonal), o bien letra a letra. La capacidad del sistema para comprender lo que se dibuja con el dedo es sorprendente. Me semeja un elemento de equipamiento realmente útil para introducir direcciones y que complementa bien al sistema de órdenes vocales, que asimismo marcha con mucha precisión.
En cualquier caso, y aunque creo que si se permitieran equipos de un turismo, se podrían permitir otros de tres, y la Fórmula 1 no se vería afectada de manera negativa, hay que reconocer que la categoría reina del automovilismo ha cambiado mucho. La Fórmula 1 del 2010 no es para nada equiparable a la de los años 90, con lo que todavía menos a la de los años 70. Por todas estas razones, creo que la Fórmula 1 de actualmente ni precisa ni se vería favorecida por equipos de tres coches. Ya he dicho que en lo que se refiere a equipamiento no hay muchas opciones a elegir, pues en el apartado mecánico tampoco. El Subaru Impreza pasa a ser solamente híbrido bajo el paraguas de la gama ecoHybrid, la misma que ya había podido probar en el Subaru Forester ecoHybrid. Irremediablemente eso conlleva un cambio automático de tipo variador continuo y un sistema de tracción total simétrico tradicional que nos garantiza el mejor agarre sea cual sea la coyuntura o bien el estado de la vía.
Este fin de semana se disputa el tercer Gran Premio de la época del Mundial de Motociclismo, el exótico G.P. de China. Por vez primera, las motocicletas van a correr en un circuito que hasta el momento sólo había acogido el mundial de F1. Como siempre, la máxima atracción va a ser Motogp, donde se disputará el tercer asalto del duelo particular RossiGibernau. Que sea de nuevo un monólogo de ambos, dependerá de lo que haga Nicky Hayden, la promesa americana, que aunque parecía que este año despuntaría, no termina de estar entre los grandes, todavía contando con la verdadera Honda oficial de fábrica.
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Con el selector de modos de conducción es posible cambiar la contestación del motor, del acelerador, el sistema de climatización y el tacto de la dirección. Esta última permite un guiado adecuado siempre pero es verdad que a velocidades elevadas se agradece el modo perfecto Sport que reduce la asistencia. Como en otros sistemas de este tipo, deben cumplirse otras condiciones, como una temperatura exterior entre 5 y 30 C , que el motor esté caliente, un nivel de carga de batería determinado, que no se estén utilizando grandes consumidores como la luneta térmica, etcétera La potencia máxima rinde entre 4.000 y 5.000 rpm. Con el reloj cronómetro en la mano, es posible acelerar de 0100 km/h en 6,2 segundos, mas la suavidad con la que transmite la potencia no te pega al asiento. Deja que disfrutes de una aceleración en primera clase. Curiosamente el modelo sedán es más largo que el familiar, cuando suele ser del revés, llegando a los 4,87 metros (1 cm más que un Mercedes Clase E) y tiene 8 cm más de distancia entre ejes que el Wagon. La explicación es que el sedán está más dirigido a transportar adultos detrás (con mucha amplitud) y el Mazda 6 Wagon está dirigido a familias que acostumbran a llevar niños detrás y necesitan más espacio de maletero con 522 litros de capacidad sin la rueda de repuesto opcional.
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Eso sí, esta adquisición no significa la obligatoriedad de emplear dichos monoplazas para la Elabora E. El objetivo de esta nueva competición eléctrica es el de promover el desarrollo de prototipos eléctricos individuales, de manera que cada escudería trabaje con sus motores y chasis; al estilo de lo que es actualmente la Elabora 1. Su sencillez, situar un radar móvil camuflado pocos metros después del radar fijo frecuente, hace que su eficacia esté asegurada y que en la práctica los podamos encontrar tras el grueso de radares que pueblan nuestras carreteras. Por ahora la DGT no ha detallado un hoja de ruta concreto sobre su presencia.
El bloque 150D se ofrece con 3 acabados diferentes. Las fotos que acompañan a esta prueba son el Advance, aunque con el Paquete Drive de 750 euros, muy recomendable, y el Toyota Touch 2 & Go (600 euros). De pequeño me maravillaba el BMW Serie 3 E30, en especial el 3 puertas y el descapotable. Conque, cuando repasando la información del 745i me hallé con un modelo que ignoraba, el 333i, creí que tenía que compartirlo. Y es que el BMW 333i es, con permiso del M3, el E30 más potente de la historia de la marca (197 CV). Además de esto, fue una obra conjunta de BMW, de BMW Motorsport y Alpina. La relación par motorpeso del nuevo Swift Sport es de aproximadamente 4.6 kg/Nm, lo que le convierte en uno de los sólidos deportivos más competitivos del mercado en lo que a relación peso se refiere. Al mismo tiempo, se ha aumentado la rigidez al emplear acero de altísima resistencia, conteniendo el peso total del vehículo en unos ajustados 1.095 kilos.