Los acabados para el nuevo Hyundai ix20 son 3, Klass, Tecno y Style. Las más interesantes son las versiones Tecno, que por unos 1.300 euros de diferencia agregan al acabado de los Klass las llantas de aleación de 16 pulgadas en vez de 15, parrilla cromada, paragolpes y retrovisores del color de la carrocería, intermitentes LED integrados en los espejos, sensor de lluvia, climatizador automático y control de crucero.
Esta variación del motor 2.0 sobrealimentado Ingenium de Jaguar se llama 30t. Se monta en la factoría británica de Wolverhampton e incluye un turbo twinscroll con rodamientos de bolas cerámicos para reducir la fricción, una tecnología bastante cara y que se usa sobre todo en competición otro modelo que emplea este género de tecnología en su mecánica es el Ferarri 488. Con esto se logra reducir muchísimo el hipotético retraso de la contestación del turbo.
Las especificaciones son una incógnita, pero los cotilleos hablan del motor de 2.0 litros y 4 cilindros procedente del Hyundai Veloster N e i30 N, con una potencia de 280 CV (205 kW). Y eso no es todo, puesto que a los Elantra N y Tucson N Line les seguirán otros dos modelos que, de momento, la firma sostiene en secreto. Creado por el especialista en ingeniería RML Group, con sede en R. Unido, este Leaf basado en una unidad con acabado Acenta y batería de 30 kWh, pero ha sido modificado para la ocasión. Equipa llantas Speedine SL2 Marmora, neumáticos Maxsport RB3 estrechos para offroad, protecciones de bajos de aluminio de 6 milímetros de espesor o bien salvabarros, entre otras cosas.
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El nuevo arsenal tecnológico del utilitario se completa con el sistema de detección de fatiga Driver Attention Warning, que analiza inactividad por del conductor y le alarma visual y acústicamente, y el asistente de luces largas High Beam Assist (HBA), que de forma automática cambia el alcance del haz de las ópticas a cruce o largas para evitar deslumbramientos. Tras su temporada de regreso al máximo exponente de la resistencia, los LMP1, parece que Porsche desea dar un salto de calidad de cara a 2015. Para ello, la marca de Stuttgart recurriría a la tabula rassa o bien lo que es exactamente lo mismo, emplear la experiencia mas comenzar con el diseño y desarrollo de un prototipo totalmente nuevo y sin tomar nada del actual Porsche 919 Hybrid como base.
¿Y cuáles son los rivales del Subaru Outback? No hay muchos, mas, como las meigas, haberlos, haylos. Y 3 clarísimos lo tenemos en el Conjunto Volkswagen, que ofrece múltiples opciones alternativas. En el lado más barato tenemos al nuevo Octavia Combi 4×4, un portento de capacidad interior, pero que no puede ir tan pertrechado como este Outback y que por el momento no tiene confirmada la vieja versión Scout, más preparada para lidiar por el campo. El invierno ya está aquí. Y con él, la bajada de temperaturas extendida y el resto de las inclemencias climatológicas propias de esta estación que a consecuencia, nos dejan dos de las situaciones más peligrosas en carretera: la nieve y el hielo.
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La normativa local sobre pruebas de este género en el aeródromo que acoge el Imperial War Museum es bastante restrictiva. Sólo se pueden celebrar un máximos dos tests cada mes y jamás más de uno a la semana. Además de esto, cada test está está limitado a un máximo de 180 pasadas efectuadas entre las 8 de la mañana y las 6 de la tarde. Bien pues ahora es el instante de cerrar los comentarios y también invitaros a que nos contéis cuáles son esos caprichos que le dais al vehículo. En cuestión de una semana, veremos vuestras respuestas y volveremos con una nueva pregunta.
Por otro lado, el máximo exponente de los modelos deportivos de la marca, el superdeportivo híbrido de 3 motores Honda NSX, también se actualiza en 2020. El automóvil va a estar disponible ahora con el nuevo color exterior Indy Yellow Pearl II, que ya se había empleado en el icónico NSX original y en el mítico S2000 en Europa. La generación eólica mundial en el año 2011 fue de 437 TWh y daría para unos 98,2 millones de turismos eléctricos, casi el 10 por cien del parque automovilístico mundial. Con lo poco que se venden los coches eléctricos, en España charlamos de varios cientos y a nivel europeo podemos charlar de varios miles, aún hay mucho margen para integrar el vehículo eléctrico sin inconvenientes.
Al agacharnos, asimismo vemos que el faldón de plástico sin pintar que resguarda el paragolpes delantero por la inferior está rozado. Esa pieza, conforme la documentación que nos han enseñado, es nueva así que han debido rozarla en el taller ya que nosotros en el camino del taller a la oficina no hemos pasado por ningún lugar en el que rozara. El ejecutivo del archipiélago ha prorrogado hasta después de Semana Santa (5 de abril), la demanda de un test de diagnóstico a aquellos pasajeros españoles que viajen desde la península, ya sea por vía aérea o marítima. Esto es, que sí permitirá viajar, si bien con este requisito.
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Eso sí, no suelta prenda de cuales han sido esos problemas. Esas cosas mejor se arreglan en casa que escuchando como medio mundo te da indicaciónes. El británico admite que para ganar no solo hay que llegar al circuito y conducir y que todo cuanto le rodea, afecta. Por este motivo, Hamilton espera que en 2011 pueda centrarse y aislarse de interferencias externas que puedan afectarle. Nos vamos hacia la zona trasera donde encontré uno de los datos más curiosos de este vehículo. Primero hay que decir que sentado en sus asientos disfrutarás de un gran espacio para las piernas, con un túnel de transmisión no altísimo a pesar de ser 4×4 y una anchura para viajar de lo más cómodo, ¡y encima los huecos de las puertas son mejores que los delanteros! Mas entonces en altura la cosa no está tan holgada. No es que sea mala, pero es relevante que un coche con esta carrocería sea superado en esta cota por rivales más bajos como el Peugeot 5008 o el Skoda Kodiaq.
Por otra parte, lo que asimismo es novedad en los GLC es la introducción del sistema de RA para las indicaciones en el navegador. En la pantalla sobre la consola se despliega una visión real de lo que hay frente a nosotros y sobreimpresionadas aparecen las indicaciones de hacia dónde deberemos dirigirnos. Su comportamiento activo asimismo ha sido significativamente mejorado a resultas de una carrocería exageradamente recia. Han sido reforzados los largueros y el panel de aluminio en la delantera. Además de esto, el centro de gravedad es ahora más bajo y la distribución de pesos está absolutamente equilibrada: 50:50. Igualmente, la aerodinámica ha sido optimizada para una menor incidencia en su eficiencia y el ancho de vías es mayor que en el modelo anterior (+28 mm en la delantera y +18 mm en la trasera) a fin de que ofrezca una pisada más consistente.
No obstante en el momento en que uno se habitúa a ello, se da cuenta de que el coche es estable y sigue con razonable lealtad la trayectoria marcada con el volante, aunque al ser la suspensión blanda no transmita tanta seguridad como otros modelos. Me sorprendieron agradablemente los neumáticos de bajo consumo que montaba esta unidad, unos Continental EcoContact, que resultaron dar muy buen agarre sobre pavimento seco. En la activa, el Jaguar Drive Control (un mando giratorio junto al selector del cambio) cuenta con los modos Comfort, Eco, RainIceSnow y Dynamic. Actúa sonre dirección, la transmisión, la aceleración y los ajustes de la suspensión adaptativa opcional.
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Se fabricarán 3 prototipos de este Offroader para que Fiat lo valore. Tras ver que el coche tiene verdaderas destrezas offroad, Fiat le compra el proyecto. Y es que las intenciones de Fiat eran la de proponer la misma receta que en el Panda pero más adaptada a las zonas rurales y montañosas. Entra en escena el Panda 4×4. El ‘boom’ crossover ha supuesto una revolución en los últimos tiempos. Pero tanto ha crecido la oferta que las marcas han evolucionado sus productos para desmarcarse de la competencia. De esa mutación han nacido los SUV deportivos, que son lo que ‘mola’ a día de hoy. Además del viaje de nuestro intrépido editor al país alpino, otro tema que ha capturado la atención de nuestros lectores ha sido, evidentemente, la Honda RC213V S. Aprovechando que Luis Font pudo asistir a su presentación en el circuito de Catalunya, hemos podido disfrutar de un análisis en profundidad de la tremenda máquina del ala dorada ( I y II). Un artículo de obligada lectura para todos los amantes de la máquina y el deporte del motor.
Mucho más que un ateca grande
La utilización de plástico para el capó también era una exigencia del diseño. Recuerda que no contará con un capó al empleo, puesto que el motor está alojado bajo el maletero, en la trasera. La tapa delantera no cuenta con unas bisagras usuales, sino con un sistema desmontable relativamente sencillo de abrir (tras su primera apertura te habituarás a abrirlo y cerrarlo en 10 segundos) que esconde la batería de arranque, los líquidos del motor y el sistema de limpiaparabrisas para las labores básicas de mantenimiento. El sistema es el mismo que el usado por smart fortwo y smart forfour. Monisha Kaltenborn declaró que la revisión del sistema de escape a lo largo de la mitad de la temporada ha resultado el factor clave detrás de las mejoras observadas en las últimas carreras. El equipo suizo tenía muchas expectativas para esta temporada, después de su increíble 2012, pero solo anotaron 7 puntos antes de las vacaciones veraniegas. Luego de la pausa, Sauber amontonó 38 puntos en las últimas cuatro carreras y el C32 ha logrado amoldarse mucho mejor a los neumáticos suministrados por Pirelli.