El resultado es una historia en la que se muestra la colaboración entre hombre y máquina. Cuenta la historia de un profesor artesano Takumi de Lexus los encargados de certificar la calidad de acabados de un turismo que termina su trabajo y presenta el nuevo Lexus ES 300h. Pero el vehículo le es arrebatado a última hora y le amenazan con destruirlo. Mas en el instante en el que va a ser destruido haciéndolo colisionar con otro vehículo, el turismo se libera, utiliza el sistema de precolisión y evita el choque y la destrucción, demostrando el valor y la eficacia de las intuitivas tecnologías que incorpora. Es una realidad que sin duda se torna como una ocasión para los agregadores de servicios de transporte como Moovit o Chipi. Hay que tener también en cuenta que no todas y cada una de las compañías operarán en todos los distritos, por lo que el reto se multiplica. Durante este análisis en vídeo donde hemos profundizado en todos y cada detalle de los dos coches os contamos las bondades, y no tan bondades, que hemos descubierto al sacar la lupa. El objetivo principal de esta prueba es descubrir qué se esconde tras la gran diferencia de coste que existe entre ambos SUV familiares, y es que además de intangibles como la imagen de marca, existen factores determinantes como el diseño, el equipamiento o el sistema de propulsión.
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De este modelo ya os hablamos extensamente a fines de 2010, pero puesto que el modelo probado fue el de motor diesel (FX30d S), nos ha parecido adecuado probar escuetamente el modelo más potente de la gama. Renault va un tanto tarde, al menos en cuanto a presentaciones de tecnología se refiere, ya que el Conjunto PSA ya hace ya tiempo que mostró un prototipo respondiendo a esta solicitud del gobierno con el Peugeot 208 HYbrid FE. Mostrado durante el Salón de Frankfurt 2013, este 208 de tecnología híbrida conseguia esta cantidad merced a un motor de tres cilindros 1.2 de 68 CV asociado a otro motor eléctrico, mejoras en la aerodinámica y un peso reducido en 200 Kg. Desde luego que no nos habíamos olvidado de la auténtica berlina anticrisis, el Dacia Logan. Este último no disfrutará del portón del SEAT o bien el Skoda, aunque sí goza de un maletero muy grande, con una capacidad de 510 litros. Las posibilidades de equipamiento del Logan son muy reducidas. Olvídate de navegador o bien equipos de entretenimiento avanzado, los únicos extras posibles son una rueda de repuesto por 98 euros (de serie lleva kit de reparación de pinchazos) y pinturas metalizadas por algo más de 300 euros. Los acabados y los materiales tampoco tienen nada que ver con los de SEAT o bien Skoda.
¿He dicho ya que me chifla?
Si no puede hacer 85 km de viaje, tíralo… con lo que dices debe estar bastante bien, por muy viejo que sea el vehículo… Para cambiarlo por otro con más km si bien tenga algún año menos, que además no conozco, aprovecha el de tu padre ¿Que te da inconvenientes? pues lo cambias. En todo caso mejor que te sueltes con ese vehículo, que no te va a doler hacerle algún bollito, que con otro que te haya costado dinero, además de hacerle los km que deberían haberle hecho. Fijo que con los viajes se suelta el motor y te va a dar pocos problemas, lo que debe de tener claro es que si eres novato debes ser prudente y no pisarle el rabo. Dinámicamente, lo más propio en las dos carrocerías es el confort de suspensión, a pesar de las llantas de 20 pulgadas de las unidades libres. El comportamiento se puede personalizar eligiendo el modo perfecto Dynamic, que torna más duras la dirección 2,9 vueltas entre encuentres y la suspensión. Es una configuración más acorde con la motorización gasolina T6 ?también con tracción AWD a las cuatro ruedas? que probamos sobre el polivalente y espacioso V90, con una soberana demostración de poder para un motor de 4 tubos.
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El museo de la marca alemana en Stuttgart, es uno de los sitios que debes visitar si eres aficionado al mundo del motor. Te hemos dejado en un lugar estratégico, desde donde puedes ver nueveonces clásicos, unidades el 356, vehículos que compitieron en Le Mans El resto te dejamos que lo descubras tú. En cualquier caso, el modelo se muestra natural, estable y seguro, con cambios de apoyo un tanto perezosos, mas más que suficientes para el uso que deberíamos darle a un vehículo de esta índole. La dirección es suficientemente veloz para divertirnos un rato y los balanceos contenidos, pues la carrocería gira prácticamente plana todavía cuando nos pesa el pie derecho. Ofrecerá un equipamiento de primera en el que no faltan los asientos tapizados en ante con logos GT/CS bordados, alfombrillas concretas o bien un equipo de sonido Bang & Olufsen Play con 12 altífonos y una potencia de 1.000 vatios. La tecnología más avanzada será otro de los principales pilares de la quinta generación del Range Rover, tanto en lo que respecta a infoentretenimiento como en asistencia a la conducción. En lo que toca al primero, se espera que incorpore la nueva generación del sistema Touch Pro Duo, que empleará múltiples pantallas táctiles.
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No es ningún secreto que las berlinas no pasan por su mejor momento, los SUV son grandes protagonistas de las ventas y esta tendencia asimismo afecta a los fabricantes de gran lujo. Dicho esto, Bentley desarrolló el nuevo Flying Spur bajo dos ideas clarísimas, buscando primero ofrecer una mayor distinción respecto del Continental GT a pesar de compartir un elevado número de componentes, y seguidamente ser capaz de cubrir dos segmentos con una sola receta. Euros cuesta este nuevo Vertu for Bentley, un móvil que está fabricado en titanio, cuero y zafiro. En su creación han intervenido especialistas como Bang&Olufsen (sonido) y Hasselblad (cámaras), y cuenta con sistema operativo Android 4.4. Solo se fabricarán 2.000 unidades. Si bien los concesionarios todavía no están sobresaltados, sí tienen cierta inquietud sobre cómo será el comportamiento de los usuarios en la segunda mitad del año. La idea de alcanzar las 230.000 unidades vendidas en 2017 poquito a poco se va disipando y, de seguir reduciendo volumen respecto al 2016 podrían acabar superando sutilmente las 200.000 unidades.
Esta vez, he optado por la que se alza como la variante más prestacional de la gama, por lo que a las buenas cualidades que acabo de mencionar se une, además de esto, el poderoso motor 2.0 turbo de cuatro cilindros con nada menos que 245 caballos de potencia. Es eficiente y concluyentes en respuesta y reacciones, tiene unos acabados dignos del segmento premium, disfruta de un equipamiento de lo más completo y lo que es mejor aún, se vende a un precio irrisorio para lo que ofrece. Existen a la predisposición del conductor múltiples modos de administración de la energía, algo muy frecuente en los híbridos enchufables. Asimismo se ofrece con niveles diferentes de dotación, a los que se puede añadir el bulto RDynamic que le da un aspecto más deportivo.