Categoría: Coches

La oferta del Mitsubishi ASX está estructurada en tres acabados: Challenge, Motion y Kaiteki, en este orden. Por ende, el nivel de acceso a la gama es el llamado Challenge y es algo más de 1.000 euros más asequible que el ASX de gama media o bien Motion.

Si bien creemos que la carrocería de la quinta generación del Renault Clio no supondrá una revolución, sino pero bien una evolución del actual modelo, sabemos que la firma gala tiene reservadas grandes novedades en el plano tecnológico y mecánico.

Detrás de cada modelo de los fabricantes se esconde una historia más o menos singular, y en el caso del Porsche Cayenne no es menos y hoy es un modelo de éxito, una referencia para los competidores, un salvador para el propio fabricante alemán y un callador de bocas, en una forma más común.

La nueva generación del utilitario de Peugeot mejora en todos los apartados a la precedente. El Peugeot 208 es más ligero, cómodo, amplio, limpio, vistoso En suma, es más agradable de conducir y atrayente de tener.

Entre las tecnologías que puede incorporar el Clase Y también está por servirnos de un ejemplo la detección de cansancio por del conductor. Un sistema que considera más de 70 factores para medir la atención al volante y que va a ser de serie en toda la gama.

Hemos probado la versión Diesel. Como es durísimo de suspensión y su motor da prestaciones muy rápidas, esta versión del Altea es conveniente para quien busque unas reacciones propias de un deportivo, antes que la funcionalidad que puede dar su carrocería de tipo monovolumen.

Si nos ponemos a pensar si en los años 70 hubiese estado popularizado el aire acondicionado, la de vidas que se habrían salvado. Esperemos hubiésemos podido tener autopistas y autovías como las de ahora, asimismo habrían salvado muchas vidas. Mas era otra época para lo malo y para lo bueno.

Vehículos que tomando como base el Continental GT Speed y tras pasar por los talleres de Mulliner, se semejan mucho a los aviones de exhibición del Breitling Jet Team. Ver de qué manera se fabrican estas obras exclusivas nos deja hacernos una idea de lo artesanales que son.

En el interior hay detalles específicos para realzar la deportividad si bien es justo reconocer que con respecto al nivel de acabado STLine las diferencias son bastante pequeñas y cuesta bastante diferenciarlos. Eso sí, el ST está considerablemente más pertrechado de serie en para justificar el coste auxiliar.

Así el Range se queda claramente inframotorizado en frente de su contendiente, mas saca pecho en el momento de traducir en movimiento los caballos que produce su mecánica. Cuanto más abrupto o deslizante sea el terreno, mejor papel hará el británico.