Land Rover festeja los 70 años de la marca con la silueta de un Proteger en la nieve. Es obra de Simon Beck, especializado en esta clase de arte, que tuvo que dar 20.894 pasos y recorrer 16,5 quilómetros mediante los Alpes franceses para su creación. La marca germana ha anunciado que se termina de abrir la cartera de pedidos del nuevo GLE. El SUV, que va a llegar en el mes próximo de febrero, en un inicio estará disponible con dos motorizaciones, el GLE 300 de 4Matic y el GLE 400 4Matic (con etiqueta ECO). En el futuro se ampliará la gama de propulsores y va a llegar una variante híbrida enchufable. Albi os contaba de qué forma la Generalitat se ha visto obligada a indemnizar a la viuda y también hijos de un motorista con cerca de 60.000€ tras la muerte de este por el impacto con un guardarrail asesino. Lo curioso de la historia es que ocurre seis años tras el accidente. La historia completa libre en el blog vecino.
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Por si la artillería del Serie 5 más radical (con permiso del M5 Competition) no fuera suficiente, el fabricante de escapes Akrapovi pone encima de la mesa el broche perfecto: más potencia, menos peso y un sonido apabullante merced al nuevo escape Evolution que presentan en un increíble vídeo. En su exterior también llama la atención los pilotos siguientes con tecnología LED, los que están unidos por una delgada línea iluminada. Si bien, Hyundai ha sido bastante tacaña en lo que se refiere a las imágenes de su nuevo Grandeur. Nuevos SEAT León TGI y M2 Ecofuel. Los más ecológicos y eficaces de la gama SEAT muestra el León Twin Drive, su proyecto de vehículo eléctrico. SEAT León Línea R: diseño más deportivo para el León. SEAT M2 Ecofuel y León TGI. La primordial novedad de este nuevo Ford ETransit es el sistema Pro Power Onboard, que deja a los usuarios europeos usar la furgoneta como fuente móvil de energía, ofreciendo 2,3 kW de potencia para la recarga de herramientas y equipos tanto en el lugar donde se trabaja como durante trayectos.
Metros de anchura y 1,460 metros de altura
Se espera que la escasez de semiconductores siga provocando inconvenientes para la industria del automóvil. Estos días hemos visto de qué forma, curiosamente, una marca como Toyota, adalid del just in time, y de reducir a mínimos la acumulación de stocks, acumuló chips y semiconductores a lo largo de la pandemia para anticiparse a esta escasez que cada vez afecta más a los fabricantes de coches. Sin víctimas, sin más ni más cadáver que el de las hormigas que llevas pisando desde hace rato y cuyas hermanas empiezan a subirse por las botas de trekking que calzas. El bramido del V10 ahoga el sonido de la Canon, mas sabes que disparaste media docena de fotografías pues en la ventanita del ingenio japonés afirma que te quedan menos disparos disponibles en su cargador. Tras la vuelta a ritmo lento el carrerista decide meterse en boxes por el hecho de que las condiciones húmedas de la pista no le han gustado. Una única vuelta, y despacio. Echa una, puede que dos horas antes de decidir regresar a salir y allá prosigues tú. Esperando. Sin más compañía que las veloces lagartijas, las hormigas que todavía quedan vivas y la inopinada visita, de paso, del fotero alemán que ejercía de competencia ese día en la pista. El alto, bigotudo, con panza cervecera y lleva un equipo mejor que el tuyo. A ese le pagan mejor que a mi, piensas en silencio. El barrigudo saludó con la cabeza y sin emitir sonido alguno al oír un perfecto Hello. No hubo más relación interpersonal. No es amigo.
Qué buena planta tiene ese vehículo! El comentario se lo oímos a un peatón contemplando casi con lupa el 208 estacionado en el aparcamiento de un hipermercado. Mas no ha sido el único. Pues lo cierto es que hemos venido comprobando durante los primeros compases de esta prueba de confiabilidad que el nuevo 208 entra por los ojos por sus formas y su tamaño, mas sobre todo por un frontal muy llamativo que desprende fuerza y carácter, y que recuerda en muchos aspectos al mítico 205 GTI. En el instante que adquieres tu vehículo nuevo, puedes decantarse por los packs de mantenimiento del Seat Ibiza, como el paquete Confianza Seat, el cual incluye los 5 primeros años o bien 80.000 km de mantenimiento, que entiende todos los servicios de inspección y mantenimiento ya antes descritos.
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Por norma general, los motores de arranque actuales son motorreductores, o sea, son más pequeños y ligeros y hacen posible un mejor arranque en frío, además de consumir menos energía. El inconveniente es que son más complejos que los tradicionales y cuentan con imanes que acaban deteriorándose u oxidándose. De todas maneras, la versión fabricada en Brasil es tenuemente pero grande que el modelo destinado a los mercados del viejo continente. Se trata de una versión especifica para América Latina, de disensiones ligeramente superiores al modelo que es fabricado en España para toda Europa. ¿De qué forma se soluciona? Ofreciendo más autonomía, pero la tecnología de las baterías y de su gestión todavía no permite grandes avances, aunque los progresos han sido enormes y ya se está trabajando en nuevos tipos de baterías. Hay que plantear una opción alternativa. El interior se ve mucho más extenso gracias a la distancia entre ejes de 2.872 mm. El cuadro de instrumentos queda reservado a una pantalla digital y en la consola central dispone de una pantalla vertical de 9 pulgadas con la nueva generación del sistema de información, entretenimiento y navegación Sensus Connect.
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Además, un 42 por cien se preocupan por la robustez del neumático, tan precisa en vehículos de estas peculiaridades, y asimismo un 42 por ciento charlan de la distancia de frenado, un 36 por cien solicitan que los neumáticos presenten un buen comportamiento en mojado, un 21 por cien buscan además el ahorro energético y un 8 por ciento se preocupan por el medioambiente. Aquellos cuya autonomía en modo eléctrico parta desde 30 kilómetros y hasta máximo de 89, recibirán hasta 1.900 euros si no se entrega para desguazar un turismo de más de 10 años, o 2.600, si se ofrece un vehículo para su destruición. 2. Aquellos cuyo rango en modo eléctrico sea de 90 km o más, incluyendo los vehículos con pila de hidrógeno. Los de este grupo van a recibir desde 4.000 hasta 5.500 euros, conforme si el comprador no incluye o sí lo hace un automóvil con por lo menos 10 años de antigüedad. Considerablemente más reducida es la representación del resto de fabricantes, si bien eso no impide que los dos Lexus RC F GT3 del equipo Emil Frey Racing se puedan intercalar en los puestos de cabeza. Como es frecuente, en el Lexus número 14 compite Albert Costa al lado de Christian Klien. El piloto catalán cierra la presencia española, reducida a dos pilotos en la Esprint Cup. Más bastante difícil será ver, en cualquier caso, a los Ferrari de Kessel Racing o bien al BMW de 3Y Technology en el conjunto delantero, toda vez que sus aspiraciones pasan por la Silver Cup o la ProAm Cup.
Renault pertrechará sus coches con un tablet, el renlace
Para particulares, Toyota ofrece una serie de monovolúmenes camperizados, modelos versátiles y automóviles accesibles para personas con movilidad reducida. Para profesionales se ofrecen soluciones como adaptaciones sobre cabina plataforma, para trabajos de la construcción o el transporte de paquetería, o automóviles isotermo, para los que necesiten herramientas de transporte con control de temperatura. También nos encontramos con un nuevo splitter delantero, difusor trasero y ventilación en el capó para dar aire al gigantesco motor 5.2. Como es lógico, en el interior hay una jaula antivuelco homologada por la FIA.
De la versión para iPhone ya os he hablado previamente, el programa lleva por nombre WikanGO. De las mejores peculiaridades de este programa es que los usuarios podemos actualizar la base de datos de forma automática añadiendo nuevos radares nosotros mismos, para ello simplemente tenemos que tocar la pantalla de nuestro teléfono cuando pasemos por el radar y nos saldrá un listado a fin de que detallemos el género de radar. Hay que confiar en la buena voluntad de los usuarios y que no haya ningún gracioso que se dedique a meter posibles radares a diestro y siniestro sencillamente por fastidiar, pero hay que ser aparte de muy tonto….muy mala persona para entretenerse haciendo eso. Mas dejemos un instante a nuestros recién conocidos para volver al tema que nos ocupa, el Audi Efficiency Challenge. Nuestro reto ayer era obtener un buen consumo con el TTRS efectuando una media de velocidad de 84 km/h. Con autoimpuesta disciplina, tanto David Riachuelo como mismo intentamos apenas acariciar el acelerador para aumentar al máximo la energía extraída a cada gota de comburente. Como es natural, el aire acondicionado solo lo usábamos algunas veces para eludir el vaho de las ventanas. Sudando la gota gordita y luchando en el filo de la navaja (buscábamos situarnos en el límite inferior de la valocidad máxima permitida), logramos llegar a Gotemburgo tras 600 kilómetros con unas cantidades de 6,9 litros de media en consumo y una velocidad de 80 km/H.
