El día de hoy va de Audi. La gama S de los cuatro aros infunde respeto solamente nombrarla. Se trata de creaciones suficientemente vitaminadas como para otorgar verdaderas sensaciones deportivas a cualquiera que se siente a sus mandos, mas como siempre y en toda circunstancia hay gente a la que cualquier cosa le semeja poco, el preparador MTM ha decidido retocar el último Audi S4 Avant. Desde septiembre del año pasado hemos visto de qué manera muchos fabricantes han ido reconociendo o negando su posible implicación en casos similares, el más reciente de la mano de Nissan y Mitsubishi en Japón. Pues bien esto no ha terminado y Suzuki también confirma haber cometido errores en los test de 16 modelos comercializados en su mercado familiar.
El modelo de acceso es el 3.0 TDV6 con 258 CV de potencia. En un peldaño superior, el 3.0 SDV6 (292 CV), cuyo motor se utiliza como base para los modelos híbridos. Al conjuntar el SDV6 con un motor eléctrico de 35 kW obtenemos un híbrido con 340 CV, la misma potencia que el SDV8, mas con un consumo de 6,4 l/100 km. Con este currículum a sus espaldas, decidió que tras sufrir un accidente notable con su Ford Transit de tres años no iba a arreglarla para volver a circular con ella, la iba a preparar para correr. Una cosa lleva a la otra y al final te plantas enfrentándote a la Nevada Open Road Challenge con un vehículo industrial que quisiesen los mensajeros.
La otra gran novedad de tecnología va a la zona de conducción, el cuadro de instrumentos digital, que llega de serie a partir del acabado Sport. Una vez más una pantalla, de 12,3 pulgadas, ocupa el lugar de las tradicionales esferas analógicas. El diseño es exactamente el mismo que ya conocimos en el Volkswagen Polo que probamos hace poco. El cuentarrevoluciones y el velocímetro siempre y en toda circunstancia están fijos, y lo único que podemos mudar es la información que se halla entre o dentro de los dos marcadores. Es muy fácil de leer aunque presenta tanta información que puede llegar a distraer. Eso sí, merced a esto no se echa de menos el HeadUp Display.
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Bajo el capó de este GXOR hallamos un 4.6 litros V8 con una potencia de 305 CV y un par motor máximo de 446 Nm, lo que permite al modelo arrastrar prácticamente 3 toneladas de peso (de ahí que lo acompañen con un remolque Patriot Campers X1H). Naturalmente cuenta con tracción total y una caja de transferencia con dos velocidades. Con los ordenadores se graban los datos de todas y cada una de las pruebas efectuadas registrando de manera continua hasta 190 variables medidas en diferentes condiciones gracias a 50 sensores instalados por todo el coche. Los datos conseguidos ocupan un espacio tan grande como 2 Gb, por lo que al final de cada jornada de pruebas se guardan en un disco duro y, a la vez son enviados de forma directa al fabricante aunque, a veces, no es preciso esperar al final del día, sino que son mandados de forma directa desde el coche gracias al Internet móvil. En el Día Mundial Sin Tabaco proclamado por la Organización Mundial de la Salud, deseamos recordarte desde Autoconsultorio que fumar en el coche es una distracción fatal que puede terminar en accidente.
El Renault 12 en el mundo
Con dicha motorización se deja lograr unas prestaciones más que notables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y lograr una velocidad máxima de 220 km/h con el cambio manual de 6 velocidades o bien 218 km/h con el DSG, como era el caso de la unidad cedida para esta prueba. Dentro del P1 GTR encontramos una jaula de seguridad, asientos de tipo baquet con cinturones de 5 puntos de anclaje, una pantalla digital que registra la telemetría y un volante que bien podría ser el mismo que emplea el monoplaza MP430 de Fernando Alonso. También abundan los elementos fabricados en fibra de carbono, mientras que las ventanas son de policarbonato. Estos materiales, conjuntamente con otros como el sistema de escape de titanio, ayudan a reducir el peso en 50 kilogramos frente al McLaren P1 homologado para circular por carretera.
Esta mecánica de 1798cc de cilindrada consigue unos consumos de 9.5 litros en circulación urbana, 5.6 en carretera y consumo de 7.1 litros a los 100km de media. Con ello los niveles de emisiones se ubican en 164 gramos de CO2 por kilómetro. El de octubre de 1955, el DS 19 hizo su aparición bajo la cúpula del Grand Palais de París, provocando inmediatamente una avalancha de público sin precedentes y en venta de 12.000 vehículos en un día. Su estilo, combinado con las innovaciones tecnológicas, le transformó en un mito. Sesenta años después semeja obligado celebrar el aniversario del histórico DS con el renovado DS 5 para poner de relieve su legado inusual en una marca que sigue combinando diseño con tecnología, confort, sensaciones de conducción, elegancia y gusto por el detalle.
En el comunicado de prensa, el presidentede Dodge y SRT Tim Kuniskis dijo Los muscle cars potentes deben ir pintados de colores impactantes y que escenario podríamos tener más idóneo para debutar que el Woodward Dream Cruise. Una de sus funciones es repartir las fuerzas del choque entre las s más fuertes del cuerpo, el pecho y la pelvis. La meta es que la presión que soporte el cuerpo y el riesgo de lesiones sea el menor posible en el caso de frenado brusco. Espero que os haya agradado, la razón de este post es el espléndido artículo de Javier Rubio del viernes, en donde honraba a Ronnie Peterson como se merece, como un piloto de la máxima talla que fue. Lectura muy recomendable, por otra .
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Esta atracción se convierte en satisfacción cuando a través de un proceso como el que os mostramos a continuación se dejan los conductos de admisión de un Ford Mustang Cobra de 1993 casi tal y como si fueran nuevos. Déjate hipnotizar por este fluido de aspecto alienígena. BOSCH: NUEVO SENSOR DE VIDEO PARA LA FRENADA DE EMERGENCIA BOSCH LLEGA A UN MILLÓN DE SENSORES DE RADAR FABRICADOS TECNOLOGÍAS CONTISENSE Y CONTIADAPT DE CONTINENTAL: NEUMÁTICOS MÁS SEGUROS CONTINENTAL REVOLUCIONA LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN NEUMÁTICOS PARA LA LLUVIA, CONSEJOS DE COMPRA Y CUIDADOS PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE NEUMÁTICOS, LO QUE DEBES SABER NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS: ¿SON PELIGROSOS? ¿ME PUEDEN MULTAR SI LLEVO LOS NEUMÁTICOS DESGASTADOS? ¿CÓMO ERAN LAS PRIMERAS PRUEBAS DE AQUAPLANING CON NEUMÁTICOS? Aún no sabemos si desde Ford quieren o bien no desean devolver a la vida una variación como la del Ford Mustang Mach 1. Los rumores sobre los motores 5.0 están ahí y es más que probable que quieran hacer un modelo intermedio entre el Shelby Mustang GT500 y el Ford Mustang GT.
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También ha alterado cómo marchan las motos: hace 10 años no había esos modos de conducción que ahora se han puesto de tendencia y llevan hasta esos cicloscooters. Y sistemas como la frenada regenerativa era algo extraño: el Vectrix lo llevaba en el propio puño del acelerador. Cuando querías regenerar girabas el acelerador hasta más hacia delante del cierre y entonces frenaba regenerando e impidiendo, por la situación de la mano, que frenases con el freno delantero. Había que seleccionar. El LemEv español lo resolvía de otra forma: una maneta roja, creo recordar que bajo el puño del acelerador, a la que pulsabas con el pulgar. Tampoco es la mejor solución. Otras, después, en vista de que era un engorro, ni tan siquiera llevaban. Ahora, las que lo llevan suele ser automático: en el BMW CEvo o en los Silence va de forma muy inteligente integrado, por un lado, en el modo de conducción. Ciertos de ellos retienen, imitando el freno motor de un gasolina (el eléctrico no tiene de forma natural esa retención) y recargando, mas además de esto cuando tiras de las manetas empieza el regenerado antes de emplear las pastillas y los discos.
Mas si bien se disponga de ingresos regulares, también hay que tener en consideración su cantidad. Los bancos y entidades de crédito efectúan un análisis de la salud financiera del interesado para asegurarse de que va a poder hacer en frente de los pagos. En general, se señala que el 3540 por ciento de los ingresos es el umbral máximo en el que una persona puede endeudarse. La palma se la lleva una enfermera suiza, que fue desde su país hasta el Algarve portugués en 3 turismos compartidos en 48 horas. Lo prefería a un impersonal y aséptico viaje en aeroplano de 2 horas. Quería viajar, sentir el paso de los kilómetros en sus carnes. Le salió mucho más asequible que el avión, dicho sea de paso.
