El Clase V está libre con 3 géneros de carrocería cuya denominación comercial es Sólido (4,90 metros), Largo (5,14 metros) y Extralargo (5,37 metros), siendo la altura (1,88 metros) y la anchura (1,93 metros) idéntica en los 3 casos. La distancia entre ejes de los Clase V de menor longitud y los de longitud intermedia es 3,20 metros; la carrocería de mayor longitud tiene una distancia entre ejes de 3,43 metros. Una noche más, 2 de los comercios más suntuosos del centro de Barna han sufrido el ataque de unos ladrones con el método del alunizaje, estampando un turismo contra el escaparate ya antes de entrar a saquearlo. Ha ocurrido en la joyería Unión Suiza de Diagonal 482, en la esquina con Vía Augusta, y en la tienda Dolce&Gabbana del paseo de Gràcia.
Este motor es el mismo que monta el Porsche Cayenne Turbo
Este motor diésel 1.6 litros iDTEC se incorporará asimismo al nuevo Honda CRV a lo largo del segundo semestre de 2013, es el primer motor de la filosofía Earth Dreams Technology de Honda que en un futuro se va a aplicar a toda la gama. Me ha llevado varios segundos recordarlo, pero cuando lo he conseguido ha provocado en mí una cómplice sonrisa. Te cuento. Entre las muchas cosas que lleva el MercedesAMG A 35, nuestra unidad cuenta con la posibilidad de cambiar la apariencia de la instrumentación, pudiendo seleccionar entre cuatro temáticas para la gran pantalla. Estas son Classic, Sport, Supersport y Minimalist, aunque la que me ha hecho sonreír es la Sport, cuyos llamativos relojes de color amarillo me ha recordado muchísimo a la gloriosa y analógica instrumentación de un Lancia Delta Integrale. En marcha se trata de una mecánica con un razonable equilibrio entre prestaciones y consumo: gasta 6,8 litros cada 100 quilómetros y su capacidad para apresurar es muy correcta para su potencia: pasa de cero a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza 173 km/h. En este apartado puede decirse que el Dacia Dokker no renuncia a nada.
Tras el de ciudad de méxico
Como el resto de la gama Golf, el Clubsport incluye un curioso medidor de eficiencia que va indicando de qué forma prosperar la forma de conducir para ahorrar gasolina. Las variables principales son el cambio de marcha óptimo, la anticipación y cómo se acelera, puntuando entre 0 y 100. En condiciones reales de empleo el marcado acostumbra a rondar los 70 puntos; en conducción deportiva puedes quedarte en 32 (es el mínimo que obtuve a lo largo de la prueba) al tiempo que jugando a la ecología, logré un excelente resultado de 94 puntos (y un consumo medio de 7,2 L/100 que no vale la pena por el gran esmero preciso).
La denominación E9 en BMW abarca algunas variaciones de un mismo modelo de la marca, como el 3.0 CSL o bien el 3.5 CSL, que se fundamentan en la misma base. El 3.0 CSL, eminentemente, tuvo mucho éxito en las carreras del Campeonato Europeo de Turismos en los años 70. La versión de serie traía la opción de un paquete aerodinámico, como el que usaban los coches de carreras, que incluía un alerón trasero que la factoría jamás instaló, pues era ilegal en Alemania. A pesar de ello, el alerón era entregado y podía ser montado por el usuario. El i0 Fastback N mide 4,46 metros de largo, situándolo como rival directo del Honda Civic Type R. No obstante, la meta de Hyundai es llegar a un público más conservador o maduro que con el i30 N Hatchback. Dicho de otra forma, procuran conquistar el público del Peugeot 308 GTI, Volkswagen Golf GTi y SEAT Léon CUPRA ST y no el del Civic Type R con su atractiva carrocería. Y eso que el i30 Fastback N se muestra más extravertido visualmente hablando que los convocados rivales.
Movilidad sostenible
Lo que no le preocupa a Fidel es el peso del conjunto por mucho que el cliente le solicite extras, la media de peso que medimos en un motorhome terminado es de 25 toneladas y tenemos homologación hasta 32 toneladas. Y con ese margen la verdad es que la casa móvil sueño de muchos campers puede tener todo lo que uno desee y más. Y tengo que decir que de forma contraria a lo que me imaginaba, en ningún momento se siente agobio ni se echan de menos más metros si tomamos en cuenta lo que es y para qué vale. A través de este nuevo acuerdo ambas entidades fortalecen su compromiso en impulsar la Seguridad Vial Global a través de acciones formativas, campañas y actividades educativas para contribuir a conseguir el últimamente renovado Objetivo de Desarrollo Sustentable (ODS) 3.6 de la ONU: reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en el mundo para 2030, contribuyendo a progresar la conducta de los usuarios de la carretera mediante la concienciación, formando a profesionales que impulsen medidas precautorias y incrementando el conocimiento de los factores de peligro entre la población.
Por detrás resaltan unos pilotos con un marco negro y entre ellos hallamos la inscripción con el nombre del modelo, justo en el centro del portón. En la baja el paragolpes se ensancha, recibe una moldura en contraste y una salida de escape cromada en uno de los laterales. Ya afirmamos que era un SUV pequeño y cuenta con unas medidas de 4.207 mm de largo, 1.805 mm de ancho y 1.537 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.588 mm. Symonds, quien pasó buena de su carrera asentado en Enstone, también rechazó la hipótesis de que Lotus escogió no asistir a los test de Jerez para sostener al E22 lejos de las miradas. Arguye que resulta una insensatez perderse unas pruebas tan importantes cuando ni ellos mismos tienen idea de dónde se encuentran parados.
Volkswagen passat alltrack 2021, costes de la variación más aventurera motor
Terminamos de recibir una nueva casi a la vez por Autoblog y Williams F1 cuanto menos sorprendente. Porsche ha dado detalles del nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid. Un Porsche 911 GT3 R como ya conocemos pero híbrido con destino en las competiciones de todo el mundo. Será presentado en el próximo Salón de Ginebra. El lado híbrido de esta joyita, un par de motores eléctricos con uno más hidráulico que van a trabajar solamente sobre el eje delantero. No hay baterías que acumulen la energía cinética, si no un volante de inercia desarrollado por Williams F1 que funcionará como KERS.
En el interior no obstante la tónica es otra muy diferente y hallamos un diseño más sencillo donde prima el lujo y la tecnología. Su cuadro de instrumentos es digital con pantalla de 12,3 y el sistema multimedia central cuenta con una pantalla táctil de 10,25 compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El climatizador queda embebido en el salpicadero combinando un panel táctil con mandos físicos. Las asistencias a la conducción serán un fuerte del GV70 permitiendo charlar de conducción semiautónoma merced a su sistema de cambio de carril automático, el control de crucero adaptativo asistido por navegador o bien el asistente para atascos.
Pero había un problema: en Nurburing, el mercedes sobrepasaba por dos kilogramos los 750 tolerados, por lo que alguien del equipo tuvo la idea de raspar la carrocería quitando toda la pintura blanca, color que hasta ese momento habían llevado siempre los turismos de carrera alemanes. De esta forma, el aluminio quedó a la vista. No está clarísimo el por qué Auto Union dejó sus turismos sin pintar, mas lo concreto es que ambas marcas salieron a la pista mostrando el color aluminio de las carrocerías, recibiendo el apodo de flechas de plata.
Par nm,rpm: 500,5500
A la generación más tecnológica de todos y cada uno de los tiempos le llamará la atención el diseño de su habitáculo. Simple, elegante, sin botones… El salpicadero está formado por una generosa pantalla táctil desde la que se controla todo. Sino siempre y en toda circunstancia se puede hacer a través de su sistema de reconocimiento de voz e incluso por reconocimiento facial. Por encima es donde se halla una pantalla LCD que ocupa la superior del salpicadero y donde también se nos muestran las imágenes tomadas por sus espéculos retrovisores. El volante se ha reducido a la mínima expresión, pues la mayor del tiempo, va a ser el Chrysler Portal Concept el que nos guíe a nosotros, ya que cuenta con el Nivel 3 de conducción autónoma.
Sobre el chasis del Toyota Hilux montaríamos, sin lugar a dudas, el motor V6 3.0 del Volkswagen Amarok. Últimamente renovado (las primeras unidades comenzarán a llegar a España a fines de septiembre), el Volkswagen Amarok emplea exactamente el mismo motor TDI que el Audi Q7, en 3 configuraciones de 163, 204 y 224 CV, a las que corresponden 400, 450 y 550 Nm, respectivamente. En sus variaciones más potentes, este soberbio motor va asociado, además, a la caja de cambios epicicloidal automática Aisin de 8 velocidades. Todo ello deja al Volkswagen Amarok de doble cabina apresurar de cero a 100 km/h en 7,9 segundos y homologar un consumo medio de solo 7,6 litros cada 100 kilómetros. Otro elemento que tomaríamos del pick up fabricado en Hannover (Alemania) es su equipo de frenos, con discos ventilados no solo en el eje delantero, sino también en el trasero, algo que le otorga una ventaja crucial en seguridad con respecto a sus contendientes.
Todos y cada uno de los motores pueden llevarse con cambio automático de ocho velocidades y, de serie en los CT6 con motores V6, está disponible con un sistema de tracción integral que es capaz de cambiar continuamente la entrega de par al eje delantero y soportar dos hasta 1.300 Nm. Se puede escoger su modo de funcionamiento: Selectable Tour, Snow/Ice y Sport. Es precisamente en esta vista trasera donde se observan las mayores diferencias a nivel estético respecto a sus hermanos, si bien la línea de diseño es muy continuista, e inmediatamente nos daremos cuenta que estamos ante una variante nueva del León de tercera generación.
