Vale que no tenga el prestigio de Ferrari, ni el lujo de Bugatti, ni la exageración de algunos Lamborghini, pero el SSC Tuatara es un turismo brutal incluso en parado. Sus formas se han estudiado para lograr una aerodinámica que cumpla con el propósito de llevarlo alén de las 300 mph (483 km/h), y el resultado es un conjunto armonioso, fluido y muy afilado. Tanto que su factor aerodinámico es de solo 0,279 en frente de los 0,35 del Bugatti Chiron. La gran pantalla táctil HD de 10,3 pulgadas y o el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas permiten acceder a todo género de información útil para la conducción. El nuevo DS 3 Crossback ofrecerá acceso a multitud de servicios digitales on line y cuenta asimismo con integración con el móvil. Por otra , el HeadUp Display (HUD) completa toda la información que precisa el conductor para la conducción. Sin apartar la vista de la carretera vamos a poder consultar la velocidad, información del regulador/limitador de velocidad, lectura de señales de tráfico, ayudas a la conducción y la navegación. En suma SEAT ha entregado 47.200 unidades en abril y 172.700 unidades en el primer cuatrimestre de las que 6.700 y 21.400 corresponden a modelos con el sello Cupra. Precisamente esta nueva firma es la que va salvando un tanto los resultados gracias a la mayor rentabilidad de sus modelos y el éxito que está cosechando en numerosos países europeos.
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Como novedades iniciales, podemos contar con los nuevos motores de gasolina de 6 tubos M52TU y de 4 cilindros M43TU. Con el motor diésel de 4 cilindros M47 se incorpora por vez primera en la marca un sistema de nutrición de inyección directa. El Dacia Spring pertrecha un conjunto de baterías de iones de litio con 27,4 kWh, una capacidad escasa y la más baja de un vehículo eléctrico moderno. Un SEAT M2, por comparación, emplea un conjunto de baterías de 36.8 kWh. Esta elección de baterías que prima crear un vehículo eléctrico accesible hace que su autonomía sea ajustada. ¿Demasiado vanguardista? Más allá de su diferencial estética, el Honda e asimismo llama la atención por su habitáculo, con un salpicadero dominado por nada menos que 5 pantallas, 2 de las cuales muestran lo registrado por sus retrovisores laterales digitales.
Por otro lado contamos con un vehículo con un desempeño mejorado, en forma de ahorro de comburente y placer de conducción, un vehículo con el que no vamos a sentir ningún temor a la hora de salir del asfalto (ojo, con medida que no es un Clase G). Este sistema puede reconocer a otro vehículo acercándose hasta a 1.000 metros de distancia. No es capaz de reconocer objetos no alumbrados, como pueden ser corredores o peatones, por lo que el conductor debe hacerse cargo de esas situaciones. Sabemos que la Dirección General de Tráfico desea regular el empleo de patinetes eléctricos y, como os contábamos recientemente, no parece que vaya a exigir un carnet concreto para patinetes eléctricos, ni tampoco para bicicletas. Mientras se prepara una regulación que, sobre todo, pretende igualar las normas que regulan el uso de patinetes, progresar la seguridad y, sobre todo, la convivencia con el resto de automóviles y viandantes, rige la instrucción dada por la DGT para el empleo de patinetes y las normas concretas que establezca cada ayuntamiento.
El Volkswagen y tambiénGolf equipa un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y 269 Nm de par máximo, que al lado de un conjunto de baterías de iónlitio de 24.2 kWh, que pesa unos 320 kilogramos, deja una autonomía de entre 120 y 150 kilómetros, aproximadamente. El vehículo se puede cargar en un enchufe familiar o en una toma de recarga rápida. El SARSCoV2 ha puesto al mundo de la automoción patas arriba. Con el calendario de Fórmula 1 congelado y la necesidad de bogar todos en exactamente la misma dirección, los grandes equipos de la máxima expresión del automovilismo se han puesto manos a la obra. Son más costosos. Y no solo a la hora de adquirirlos. El mantenimiento de un vehículo más grande es más costoso. Lógico, ¿no? La diferencia de costo de unos discos de freno de un coche de 1.100 kg y uno de 1.800 te puede dar la risa.
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Para el presidente de Ferrari existen 3 posibles escenarios. El presente con Bernie Ecclestone al mando, uno con nuevos propietarios, y finalmente un modelo como la NBA, donde el campeonato es propiedad de los equipos. Y asevera que los equipos podrían hallar un promotor diferente ya que realmente este negocio no es tan complicado. Eso sí, Cordero di Montezemolo reconoce que la figura de Bernie Ecclestone es esencial para la Fórmula 1, un hombre que a pesar de todo cuida y defiende la Fórmula 1 puesto que es su negocio. Si charlamos de eficiencia, su gama de motores, de última generación, los gasolina PureTech y los diésel BlueHDi, son eficaces y sobrios. En gasolina, el nuevo C3 está disponible con cambio manual con los motores de 3 tubos PureTech de 68, 82 y 110 caballos, este último con sistema Stop/Start. Y en diésel con caja manual, los BlueHDi de 75 y 100 caballos, los dos asimismo con el sistema Stop/ Start. Como no podía ser de otra manera, encontraremos novedades entre las infracciones que suponen retirada de puntos. Aquellas que no estén directamente relacionadas con la seguridad vial, como tirar colillas por la ventana o manipular los tacógrafos en automóviles de transporte profesional, podrían limitarse a sanciones económicas sin retirada de puntos. Al mismo tiempo se revaluará la valoración de los puntos perdidos al cometer determinadas sanciones, lo que supondría el aumento de algunas y la minoración de otras.
Si no hubiese sobrestimado su capacidad para supervisar el Ferrari probablemente jamás hubiera intentado entrar en una curva como esa a tal velocidad. Una curva que, de haber conocido el funcionamiento del deportivo que manejaba y haber sabido de qué manera debía reaccionar en una situación como esa, probablemente hubiese podido tomar sin problemas, todavía asumiendo el error inicial. El costo para Europa será de 141.100 euros antes de impuestos, llegando las primeras entregas en el último trimestre de 2019. Pese a estar en venta en USA, las primeras unidades llegarán tiempo después, a lo largo del primer trimestre de 2020. Finalmente, BMW Motorsport asimismo va a tener tres equipos en 2017. La estructura de Múnich era la única marca que contaba con 4 formaciones diferentes en el DTM, con lo que se ha visto en la obligación de quitar una de ellas. De esta manera, el Team MTEK queda fuera del DTM, si bien teniendo presente que es lo más parecido a una estructura de fábrica que ha tenido la marca, sus esfuerzos se centrarán en el desarrollo del GTE con el que BMW retornará a Le Mans en 2018. Con Martin Tomczyk y António Félix Da Costa ya fuera del DTM, podría no haber más cambios en la nómina de pilotos.
El boom de los turismos eléctricos
En el apartado dinámico, no falta la suspensión neumática, que baja la carrocería cuando aumenta la velocidad y trabaja de acuerdo con el modo de conducción escogido en el Dynamic Select: Comfort, Sport, Eco, Individual. También tiene dirección a las 4 ruedas, como el Clase S, para prosperar el radio de giro y la estabilidad a altas velocidades. La victoria en la clase LMP2 quedó en manos del KCMG Oreca/Nissan conducido por Nicolas Lapierre, Richard Bradley y Matt Howson, al tiempo que en la clase GTE Pro, el único Chevrolet Corvette C7.R que quedó en pista, consiguió alzarse con la victoria. Esta nueva maravilla de Logitech Fanatec está acabado en cuero transmitiendo las sensaciones auténticas de Porsche (eso afirman), es completamente inalámbrico y cuenta con pedales imitando al original. Cuenta con 3 motores (si señores, tres) de Force Feedback, este monstruito puede darte alguna que otra dificultad para sujetarlo en la mitad de una carrera, pero lo que es seguro es que, conociendo la marca, no defraudará con las sensaciones a transmitir.
Conforme Mapfre, el desarrollo de este nuevo seguro ecológico responde a una mayor conciencia social sobre el medioambiente y de los conductores en particular. El seguro se ofrecerá tanto a terceros, como a todo peligro. Algo similar a lo que el Ejecutivo catalán puso sobre la mesa a principios de año para terminar con la especulación de licencias: una nueva ley dejará crear un fondo singular o una tasa para que sea la propia administración la que adquiera las licencias cuando llegue el instante de jubilación o bien cese de actividad y evitar así la reventa a precios exorbitantes. Mas cuando hay un trofeo tan apreciado como el de vencedor del Dakar, todo vale. Al final fue Carlos Sainz quien levantó la copa y quien agitó el champagne. Nasser AlAttiyah deberá aguardar otro año. Seguro que su victoria le va a llegar. Calidad y tenacidad no le falta. De ahí que no se entienden sus declaraciones contra el conduzco de España. Vamos una rajada en toda regla.
