El programador de velocidad activo es capaz de ajustar la velocidad no solo en función de la distancia con el vehículo precedente, sino más bien asimismo en el caso de aproximarse a una curva, un cruce o bien una glorieta utilizando para esto los datos del sistema de navegación. La administración conjunta de los datos recogidos por la cámara y radar frontales permite detectar obstáculos a una distancia de hasta 500 metros. Este es uno de los asistentes que puede tener el GLB, entre los que están el frenado de emergencia, el de mantenimiento en el carril, el de cambio de carril automático, el aviso de vehículos en el ángulo fallecido y el de la presencia de un obstáculo acercándose cuando se ve a abrir una de las puertas (emite un pitido si se acerca algo a más de 2 km/h). Tiene 5 plazas y como es habitual en los modelos de la firma dirigida por Elon Musk, ofrece un nivel alto de eficacia con prestaciones dignas de un deportivo. Su autonomía con una sola carga de sus baterías es de 500 quilómetros, al tiempo que el 0100 lo consigue en apenas 5,1 segundos. La vida en McLaren ha sido muy difícil a lo largo de los últimos 3 años, mas pilotos de la experiencia de Jenson Button y Fernando Alonso han sabido administrarla para lograr resultados cuando se presentó la ocasión. El servicio de actualizaciones automáticas o bien de subscripción vía feed del Lugar Web se administra por medio de FeedBurner, de Google, Inc., bajo la política de privacidad de Google. El envío de las actualizaciones de contenidos del Sitio Web mediante mail es diario, automático y gratis para el usuario quien, para suscribirse, deberá prestar su autorización anterior y expresa. Si está subscrito vía e mail, puede darse de baja en cualquier momento pulsando el link que le aparece al final del mensaje. El envío de citadas comunicaciones por correo electrónico se efectúa a través del servicio Mailchimp (Protocolo de seguridad de tratamiento de datos Safe Harbour)
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Tiene un motor de 1.000 W para alcanzar la mentada velocidad de 20 km/h. Este va nutriendo por una batería de iones de litio que le provee de los 40 kilómetros de autonomía, es recargable en cualquier toma y y tiene una vida útil estimada en 4.000 ciclos. Su tiempo máximo de recarga llega a los 60 minutos. McLaren afirma que el 570S pesa 1313 kg en seco y con el bulto opcional de elementos aligerados. Todavía no sabemos el peso preciso en condiciones de homologación, pero será considerablemente más bajo que el del Jaguar FType R, MercedesBenz AMG GT S y el Porsche 911 Turbo S (ficha comparativa). Hablando de más cuestiones técnicas, también hemos escrito esta semana sobre las tierras extrañas, determinados metales bastante valiosos, que se emplean en la fabricación de componentes para los vehículos eléctricos, como el motor o las baterías. Y también de como reducir de forma decidida el peso de un vehículo tiene un gran efecto sobre la reducción del consumo del mismo. Los avances en la conducción autónoma son obra de ingenieros que el público ignora, como Ernst Dickmanns, cuyos sacrificios en la creación de vehículos autónomos se remonta a mediados de los años 80. Y sí, entonces ya creó un vehículo 100 por cien autónomo utilizando como base una furgoneta MercedesBenz. En esta unidad de prueba, todavía sin el Grip Control, podemos decir que se desenvuelve de forma correcta fuera del asfalto. Gracias una altura elevada y los pasos de rueda reforzados podremos conducir por algún camino de tierra, mas siempre y en toda circunstancia teniendo en cuenta nuestras limitaciones puesto que estamos conduciendo un SUV con tracción 4×2.
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Como en la sesión de clasificación, Carlos Sainz fue el único representante de McLaren a la hora de la verdad, pues Lando Norris únicamente duró 25 vueltas sobre el trazado de Hockenheim antes de desamparar por una falta de potencia en el motor Renault de su MCL34. El Skoda ENYAQ es sólo la vanguardia de una ofensiva que Skoda ha comenzado con el lanzamiento de la submarca Skoda iV, que recoge todos los modelos electrificados de la marca. Así, al lanzamiento del Skoda Citigo iV debemos sumar también el del Skoda Superb iV, siendo este último un vehículo híbrido enchufable. En las plazas delanteras hay sitio más que suficiente para que 2 personas de desprendida estatura quepan sin que la cabeza les roce en el techo y sin que sus respectivos codos rocen entre sí. Las traseras, en cambio, son de dimensiones muy reducidas y además tienen el respaldo en una situación muy cercana a la vertical, con lo que son muy incómodas y solo resultan útiles en el caso de urgencia para llevar a un niño durante poco tiempo. Sí resultan convenientes para llevar, por servirnos de un ejemplo, unos abrigos, unas mochilas o incluso una maleta pequeña (adecuadamente sujeta). Por el momento este servicio se está ofreciendo en fase de pruebas en Stuttgart y Colonia para extenderse posteriormente a Berlin y Bonn. Si todo va bien a lo largo de este año se implantará en siete urbes alemanas y a partir de ahí se va a ir ampliando el servicio tanto geográficamente como con otras empresas de reparto.
Datsun prepara una sorpresa para el salón de tokio
En este punto, es importante conocer de qué materiales están hechas las sillas, sobre todo las s que están en contacto con el niño. En el estudio se va en busca de Hidrocarburos Aromatizados Policíclicos (PAH), ftalatos, pirorretardantes, plastificantes, compuestos fenólicos, organoestanninos, formaldehídos y metales pesados, estos últimos singularmente peligrosos. Sin embargo, deseó destacar (o más bien sus diseñadores), apostando por una mezcla de berlina y monovolumen que nadie entendió. En Francia adoran los hatchback, esos vehículos con portón trasero, y lo llevaron a un segmento donde nadie lo comprendió Y menos cuando pasaban el presupuesto en el concesionario. Por cada turismo Renault perdió 18.710 euros. Todo esto se consigue gracias principalmente a cambios en la gestión electrónica del V8 (2.437 euros), aunque asimismo hay turbocompresores más grandes (5.000 euros) o un sistema de escape de acero inoxidable (3.855 euros). Por supuesto, también hay un juego de llantas forjadas ‘Hurricane RR’ de 20 pulgadas (6.681 euros), calzadas con gomas en dimensiones 245/30 ZR20 y 285/25 ZR20.
En esta última prueba es conveniente rememorar de nuevo que los dos vehículos traen los neumáticos de serie con las presiones de serie. No deseamos bajar el aire de las ruedas ni deseamos meter unos neumáticos especiales ni a uno ni a otro pues lo que deseamos probar es la capacidad de los dos vehículos tal y como salen del concesionario, que es como te los vas a comprar. La dirección es asistida hidráulicamente aunque estamos desarrollando una nueva dirección eléctrica variable. Las suspensiones son de doble brazo y cuentan con geometrías diseñadas para sacar el máximo provecho de los neumáticos. Hay diferentes reglajes que nos dejan adaptar el vehículo a las exigencias del cliente, ya sea en circuito o bien en carretera. Además de esto cuenta con cuatro niveles de ayuda electrónica de control de tracción y ABS, que se pueden desconectar para rodar en circuito. Y asimismo tiene un regulador de altura electrohidráulico, el Up&Down, que hace cambiar su altura de 85 a 135 milímetros del suelo.
